Nytt digitalt signalsystem (ERTMS)
Vi digitaliserer jernbanen med et nytt signalsystem. Det skal gi færre forsinkelser og flere tog i rute for passasjerer og gods.
Gjøvikbanen er neste strekning ut til å få nytt signalsystem. Hedda Nossen, Bane NOR
På denne siden:
Hva bygger vi og hvorfor?
Bane NOR skal ta i bruk et nytt digitalt signalsystem på jernbanen i Norge. Det nye systemet som kalles ERTMS - European Rail Traffic Management System er en felles standard for Europa, som skal gjøre det enklere å reise mellom landegrensene.
Dagens signalanlegg er sikre, men basert på gammel teknologi. Tilgang til kompetanse og reservedeler er en utfordring, og de gamle signalanleggene er utsatt for feil.
Bane NOR skal derfor fornye alle signalanlegg. Dette er Norges største digitaliseringsprosjekt, og omfatter hele landet – det vil si over 4000 kilometer jernbane og 300 stasjoner.
Med ERTMS går vi over til et data- og kommunikasjonsbasert system. Kort sagt flytter vi dagens lyssignaler fra sporet og inn i togene. Det gir mindre utstyr i og langs sporet, og reduserer risiko for feil.
Det nye signalsystemet skal tas i bruk trinnvis på hele jernbanenettet frem mot 2034.
Milepæler i prosjektet
Vi tok i bruk ERTMS på strekningen Ski-Sarpsborg på Østfoldbanens Østre linje i 2015. Neste strekning som skal ta i bruk det nye signalsystemet er Gjøvikbanen, mellom Roa og Gjøvik, i 2024.
Strekning |
Planlagt åpning |
Mer informasjon |
| Gjøvikbanen nord (Roa)-Gjøvik | 2024 | Les mer om tidsplan for Gjøvikbanen |
| Nordlandsbanen nord Bodø-(Grong) | 2024/2025 | Målsetting om å ha det tekniske anlegget klart i løpet av 2024, og sette systemet i drift så snart det er praktisk mulig. |
| Vestfoldbanen (Drammen)-Tønsberg-(Sem) | 2025 | |
| Bergensbanen (Hønefoss) - (Arna) og Flåmsbana (Myrdal) -Flåm | 2026 | |
| Bergensbanen (Hønefoss) | 2026 | |
| Rørosbanen (Hamar) - (Støren) og Solørbanen (Kongsvinger) - (Elverum) | 2027 | |
| Øvrige strekninger | 2027-2034 |
Vi utvikler ny programvare og de nye IKT-systemene er i ferd med å bli ferdigstilt. Vi har bygd to nye datasentere, montert store mengder signalutstyr i og langs sporene, og er i gang med ombyggingen av tog. Vi har testet de nye systemene hver for seg og sammen, og er godt i gang med å lære opp jernbanepersonell.
Nasjonal signalplan
Nasjonal signalplan bekriver rekkefølgen for utrulling av ERTMS på det norske jernbanenettet.
For deg som jobber med jernbanen
Innføringen av ERTMS berører mange yrkesgrupper internt hos Bane NOR og aktørene i sektoren. Rundt 6000 personer må etterutdanne seg fram til ERTMS er innført i hele landet. Mange yrkesgrupper og lokasjoner er allerede godt i gang med opplæringen.
De fleste yrkesgrupper som berøres av ERTMS, trenger å opparbeide seg praktiske ferdigheter. ERTMS-programmet har derfor etablert Campus Nyland, som er et test- og opplæringssenter i Oslo med øvingshall, simulatorsenter med mer. Campus Nyland er også en møteplass, med erfaringsutveksling og kompetansebygging i fokus.
Vi utvikler kurs og læremidler for å dekke behovet for opplæring av systemene som signalsystemet består av. Kursene er tilgjengelige for aktører som driver grunn- og etterutdanning på ERTMS.
Togene som skal kjøre på strekninger med det nye signalsystemet, ERTMS, må bygges om. Totalt dreier det seg om i overkant av 400 tog.
De som eier togene, har ansvaret for å bygge om egne tog. På Gjøvikbanen og Nordlandsbanen, som blir de to første strekningene med ERTMS, er det Alstom som gjør denne jobben for dem.
Bane NOR har ansvaret for ombyggingen av de tre første togene. De ferdig ombygde togene blir for tiden testet på Gjøvikbanen, og blir snart levert tilbake til eierne sine.
Selv om ERTMS-systemene ombord i togene er litt ulike, avhengig av hvem som foretar ombyggingen, virker alle tog sammen, slik at de kan brukes på ERTMS-strekninger over hele Europa.
Mer informasjon for kjøretøyseiere
Arbeid på jernbanen
Når vi skal få på plass nytt signalsystem bygger vi ut fiber langs strekningene, lager nye kabelkanaler, bygger tekniske hus og installerer nytt signalutstyr langs sporet. Arbeidet varierer i støygrad, men er stort sett lite til middels støyende. For å ikke forstyrre togtrafikken når det er flest reisende, gjøres det meste av arbeidet på natten og i perioder med stans i togtrafikken. Berørte naboer får varsel på SMS, og tilbud om overnatting på hotell om vi overskrider grenser for støy på nattestid.
Trykk på lenken for mer informasjon om arbeidet
Berørte toglinjer
Toglinjene vil kunne være berørte til ulike tidspunkt, men vi gjør det vi kan for å berøre toglinjene minst mulig. Se NÅ-appen for mer nøyaktig informasjon om reisen din.
Kontakt oss
Lars Jorde
Programdirektør
Hedda Nossen
Kommunikasjonsansvarlig
Hege Magnussen
Leder teknologi
Eivind Skorstad
Direktør strekningsutbygging
Børge Lillehagen
Direktør for ombygging av tog
Morten Schjelderup
Leder opplæring
Nyheter fra prosjektet
Tester nytt signalsystem på Gjøvikbanen – buss for tog for passasjerene
Bane NOR tester det nye digitale signalsystemet ERTMS på Gjøvikbanen mellom Roa og Gjøvik denne uken. Det digitale signalsystemet er en helt nødvendig fornyelse av jernbanens mange og gamle signalanlegg, og skal gi passasjerene mer stabil jernbane med flere tog i rute.
Planen for digitalt signalsystem på jernbanen er oppdatert
Vi har revidert planen for innføring av det nye digitale signalsystemet ERTMS. Utskiftning av signalanlegget i Oslo flyttes, så vi kan prioritere strekninger der fornyelse haster mer.
Fortellingen om jernbanen som måtte bli digital
Norge er i gang med en historisk satsing på jernbanen. Et av landets største digitaliseringsprosjekter tar nå vår gamle jernbane med inn i fremtiden.
Tar i bruk nytt signalsystem (ERTMS) på Gjøvikbanen i 2024
Nytt digitalt signalsystem skulle opprinnelig tas i bruk på Nordlandsbanen og Gjøvikbanen i fjor. Nå er det klart at innføringen av ERTMS på Gjøvikbanen skjer i 2024. Det gir ingen konsekvenser for dagens togtilbud på Gjøvikbanen.
